Обошел Японию: кто помог Китаю стать лучшим автопроизводителем в мире

Китай стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей, обогнав многолетнего лидера – Японию. По данным Ассоциации производителей пассажирских автомобилей в 2024 году, Китай экспортировал более 6 миллионов машин.

Только в Россию поставили автомобилей на 15 миллиардов долларов. Ирония судьбы – сегодня наша страна помогла дальневосточному соседу выбиться в лидеры автоэкспорта, а в прошлом веке наоборот СССР стоял у истоков китайского автопрома и сам массово поставлял машины в Поднебесную.

Какая советская машина стала основой для автомобильной промышленности КНР? И как всего за пару последних десятилетий Китаю удалось построить крупнейшую автоиндустрию в мире? Рассказывает программа "Неизвестная история" с Борисом Рыжовым на РЕН ТВ.

Помощь Советского Союза

История серийного китайского автопрома началась не с легковых автомобилей, а с грузовика под названием "Цзефань". В переводе – "освобождение". И он как две капли воды похож на советский ЗИС-150. Что неудивительно, ведь "Цзефань" – клон советского ЗИСа – начиная от узлов и агрегатов и заканчивая кузовом.

"В начале 50-х Китай был аграрной страной, которая остро нуждалась в тяжелой промышленности, и в первую очередь – автомобильной. До строительства "Первого автозавода" никакого серийного производства машин в КНР не было", – говорит автоэксперт Йи Тухуэй.

"Проект завода, который был построен в Китае, практически копировал завод имени Сталина, который в тот момент располагался в Москве. То есть делились широко, от души. Отдали все, вплоть до того, что даже документация была нами переведена на китайский язык", – отметил автожурналист, кандидат технических наук, мастер спорта по ралли Егор Васильев.

Как в Китае создавали свой идеальный автомобиль

С копирования зарубежной техники в Китае началась и эра легкового автомобилестроения. Поскольку собственных разработок у инженеров КНР не было, им потребовался прототип.

• Американские автомобили в список моделей для подражания не попали по двум причинам. Первая – политическая, вторая – техническая.

"Дорогие вычурные автомобили со сложными кузовами, огромными пожирающими бензин моторами, они, в общем-то, никак не вписываются в китайскую реальность", – объяснил позицию китайцев Васильев.

• Не устроили китайцев и европейские автомобили – они оказались неприспособленными для суровых китайских дорог тех лет – из-за слабых подвесок.
• Не впечатляли их и малолитражные двигатели.

Японский автопром в конце 50-х только начинал развиваться, поэтому у Китая оставался один путь – копировать советские легковушки.

Название первой китайской легковушке дала одноименная революционная песня 30-х годов:

"Алеет Восток, взошло Солнце,
В Китае появился Мао Цзэдун.
Он работает ради счастья народа,
Он – спаситель народа!"

"Это просторный автомобиль для того времени. Туда можно было поместить много людей, на крышу можно было поставить багажник, и багажник был, на багажник положить вещи, и, казалось бы, решаются все проблемы – грузовик и пассажирский автомобиль в одном лице. Так что здесь все очень по-китайски понятно", – описал ГАЗ-21 автожурналист.

Пока первый автозавод выпускал копии "Волги", Мао Цзэдун на съезде компартии Китая заявил о необходимости приступить к разработкам собственных легковых машин. И в конце 50-х "Первый автозавод" представил автомобиль "Хунци" – в переводе "Красное знамя". Его проектировали для партийной элиты.

В дизайне "Хунцы" прослеживается явное сходство с американским "Крайслером", а также советскими "Чайкой" и ЗИЛ-111.

"Это лимузин с восьмицилиндровым двигателем объемом 5,7 литра и мощностью 210 лошадиных сил. У него роскошный дизайн, и он выглядит не хуже, чем "кадиллаки" и "роллс-ройсы" той эпохи", – рассказывает автоэксперт Томас Гейгер.

Лимузины "Хунцы" выпускались ограниченными сериями, стоили дорого и простым гражданам были не по карману. Для трудового народа требовался более утилитарный автомобиль.

"Первым народным автомобилем Китая стал Шанхай SH760. Его выпуск наладили в 60-х годах на шанхайском заводе, который изначально производил сельхозтехнику. Этот автомобиль продержался на конвейере почти 30 лет – его выпускали до 1991 года", – рассказывает автоэксперт Чу Иньси.

Как Китай отошел от "клонов" советских машин

В 60-х годах в отношениях между СССР и КНР началась черная полоса. После того, как Хрущев осудил культ личности Сталина, Мао Цзэдун обвинил советское руководство в отступлении от истинного учения коммунизма.

И заявил, что отныне у Китая – свой путь. Поэтому "Шанхай" не стали копировать с советских машин. При его проектировании инженеры КНР ориентировались на "Мерседес".

"Мерседес W180" отличалась чуть-чуть по размерам, чуть-чуть по компоновке. Причем речь шла о миллиметрах и сантиметрах", – объяснил автожурналист Егор Васильев.

В дальнейшем из-за разлада отношений с Советским Союзом развитие китайского автопрома шло весьма невысокими темпами. Поэтому львиную долю автопарка приходилось импортировать. После того, как политическая обстановка стабилизировалась, основным экспортером машин в КНР стал Советский Союз. А с середины 80-х – Япония.

"Но, правда, для Китая это не обошлось очень дешево. Потому что, несмотря ни на что, это требовало валюты. Возникал торговый дисбаланс", – отметил Васильев.

Чтобы избавиться от многомиллиардных расходов на импорт, китайское правительство пыталось всеми силами развивать собственное производство. А поскольку технической базы для этого не хватало, Пекин заключил соглашения с мировыми автогигантами о совместном выпуске автомобилей на территории КНР.

"И в результате на территорию Китая хлынул западный автопром. Причем он хлынул достаточно активно, однако в этот же момент выяснилось, что технологиями они делиться особо и не хотели. И в результате чего Китай не имел возможности контролировать, что производится, как производится", – рассказывает Егор Васильев.

Как в Китае начали копировать западные машины

Не имея возможности позаимствовать технологии, китайские производители начали копировать дизайн западных авто. В 90-х и нулевых годах КНР буквально наводнили клоны популярных иномарок, что стало поводом для многочисленных исков.

Революция в китайском автопроме произошла в конце нулевых – начале 10-х годов. КНР начала скупать крупные западные автобренды, а также переманивать гигантскими зарплатами иностранных специалистов – дизайнеров, а главное – конструкторов и инженеров.

С их помощью Китай создал качественно иной автопром – уже с собственными уникальными разработками.

Сегодня КНР производит больше машин, чем США, Япония и Евросоюз вместе взятые.