Почему тоннели метро круглые, а не квадратные

Чем отличается дыра от отверстия? Ответить на этот вопрос затрудняются даже толковые словари русского языка. А вот любой столяр или плотник разницу между этими понятиями может показать на пальцах. Подробности – в программе "Знаете ли вы, что?" с Алексеем Иванченко на РЕН ТВ.

Отличия дыры от отверстия

"На производстве может быть дырка только в унитазе либо дырка может быть на примере какой-то упаковки картона, это мягкая упаковка, в которой упаковываются детали", – рассказал начальник цеха производства премиальной мебели Андрей Тутик.

У отверстия, в отличие от дыры, есть заданные параметры. Например, форма, диаметр или глубина, которые рассчитываются заранее. Благодаря чему крепежные элементы в технологических отверстиях могут выдерживать серьезные нагрузки. 

Чтобы это доказать, нам понадобятся мебельные петли, винты-конфирматы, диаметр резьбы которых один в один соответствует диаметру посадочных гнезд, и грубая мужская сила.

"Просто обычная дырка, практически никаким образом не держит петлю. И когда у вас дома установлена мебель с большими фасадами, это просто будет провисать. Фасады не будут сходиться, не будут в один уровень", – заметил специалист.

Почему тоннели в метро круглые

Точный расчет нужен и для того, чтобы дырявить земную твердь. Например, прокладывать на большой глубине ветки метрополитена. Но вот вопрос: почему тоннели для подземных электричек в поперечном разрезе всегда представляют собой круг, а не квадрат или прямоугольник?

"Круглые тоннели имеют лучшие прочностные характеристики. Вокруг тоннеля равномерно распределяется горное давление, действующее на него со всех сторон. Это общепринятый стандарт строительства перегонных тоннелей метрополитена. Существует еще и строительство, разумеется, тоннелей квадратного сечения. Но они, как правило, используются при строительстве пешеходных переходов", – рассказал инженер Дмитрий Макарков.

В программе продемонстрировали преимущества круглого тоннеля перед угловатым с помощью гидравлического пресса. 

• Возьмем два отреза металлического профиля – с прямоугольным и круглым сечением. 
• Внутри каждого из них для драматичности поместим модель поезда. 
• И начнем давить на металл с усилием в 12 тонн.

"Наглядный пример – что стало с нашими трубами. Наш самодельный паровозик не раздавился в обоих случаях, но смотрите разницу между трубами. В одной она вогнута полностью, ребра разошлись. Ну вот тут уже по диаметру просто паровозик не проедет. С круглой же абсолютно другая ситуация", – сказал экспериментатор Илья Кузнецов.

Почему природа избегает углов и любит округлости, неизвестно. Зато известно, что кроты и землеройки в своих норах проектируют только арочные своды, а дятлы выдалбливают в стволах деревьев исключительно округлые отверстия.