Последний вылет героя: как спустя 80 лет узнали судьбу летчика Ил-4

Кадры, показанные в начале сюжета, съемочная группа программы сделала неподалеку от города Сольцы в Новгородской области. Там в начале марта нашли разбившийся в годы войны бомбардировщик Ил-4. Воронку, которая осталась после крушения, местные жители долгое время считали обыкновенной ямой, пока на нее не обратили внимание краеведы. Провели раскопки и обнаружили там обломки боевой машины.

Ил-4 – модернизированная версия бомбардировщика ДБ-3. Во время Великой Отечественной войны эти самолеты первыми ударили по Берлину. Все произошло в ночь с 7 на 8 августа 1941 года. За пять лет до этого летчик-испытатель Владимир Коккинаки на ДБ-3 выполнил мертвую петлю прямо над Красной площадью. Другие бомбардировщики того времени на это были неспособны.

Как несколько цифр 80 с лишним лет спустя помогли выяснить, кто управлял разбившимся под Сольцами бомбардировщиком? И что рассказала внучка погибшего летчика? Рассказывает программа "Загадки человечества" с Олегом Шишкиным на РЕН ТВ.

Судьба экипажей – главная цель поисковиков

Новгородская область. Окрестности райцентра Сольцы. Поисковики отряда "Находка" обследуют место падения советского бомбардировщика времен Великой Отечественной войны. Из огромной воронки бережно извлекают искореженные обломки, пролежавшие в земле более 80 лет. Части двигателя очищают от грязи особенно тщательно.

"Единственная цель, с которой мы, собственно, находим и ищем, – это судьбы экипажей. Очень часто, в большом количестве экипажи до сих пор числятся пропавшими без вести. То есть, найдя номерные агрегаты самолета, разбившегося, растащенного, очень часто разворованного после войны, мы можем реально установить, что стало с летчиками, которые его пилотировали. Да и вообще очень часто эти номера выводят нас на подвиг человека, совершенный много-много лет назад", – рассказал командир поискового отряда "Находка" Александр Морзунов.

Поисковикам улыбнулась удача. На месте падения самолета нашли сразу несколько обломков двигателя с хорошо читаемыми серийными номерами. Эти цифры помогли установить судьбу экипажа.

"Любая железка с пробитым написанным номером приводит к тому, что мы находим в архиве акты на списание этой машины. И очень часто либо в донесениях о потерях, либо в актах на списание указано, что стало с экипажем. Всякий раз, когда мы поднимаем очередную воронку, есть большая надежда, что мы найдем номер, достанем его, а там будет написано: "Все спаслись, все остались живы", – говорит командир поискового отряда "Находка" Александр Морзунов.

Как номера на обломках двигателя спустя около 80 лет пролили свет на судьбу летчика

Так бывает крайне редко. Увы, надежды поисковиков не оправдались и в этот раз. Цифры на обломках двигателя помогли найти в архивах бортовой номер самолета и поименный состав экипажа. Все трое – летчик, штурман и стрелок-радист числятся в списках погибших.

"В 2010, наверное, году я нашла сайт "Мемориал" – это электронный архив Министерства обороны. И стала на нем уже вести поиски. И нашла записи как раз о своем деде Киселеве Федоре Георгиевиче. Узнала дату его смерти, потому что отец, соответственно, даты не знал, он маленький был. Нашла дату смерти. Папа тогда еще был жив. Мы вместе с ним обрадовались, что хоть что-то нашли. И дальше уже вела переписку с Министерством обороны, с архивом, чтобы они мне прислали хоть какие-то данные на него", – рассказала Юлия Аллабергенова.

После двух лет переписки Юлия получила из архива Минобороны копию личного дела, а вместе с ней единственную сохранившуюся фотографию деда. Этот снимок она загрузила на сайт "Бессмертного полка" – общероссийского движения в память о героях – участниках Великой Отечественной.

"И вот спустя девять лет с сайта "Бессмертный полк" мне написал Морзунов Александр – это руководитель поисковой группы, которая нашла место падения самолета, место гибели моего деда, – и сообщил мне о местонахождении его", – сообщила Юлия Аллабергенова.

• Согласно донесению 36-го авиаполка дальнего действия, в ночь на 5 апреля 1943 года штурман Федор Киселев совершил свой последний боевой вылет в составе экипажа Ил-4 для бомбардировки аэродрома "Кресты" под Псковом, где на тот момент базировалась немецкая авиация. 
• Именно оттуда гитлеровцы совершали налеты на блокадный Ленинград. А советские летчики, в свою очередь, регулярно атаковали позиции оккупантов.

"В основном они всегда использовались как бомбардировщики, причем бомбардировщики тяжелые, которые могли везти 100-килограммовые и более бомбы на дальнее расстояние. То есть это одно из основных назначений было. При этом они обычно использовались в ночное время суток", – уточнил командир поискового отряда "Находка" Александр Морзунов.

Технические особенности бомбардировщиков ДБ-3

• В годы Великой Отечественной ДБ-3 и Ил-4 стали основными дальними бомбардировщиками Красной армии. 
• Всего в СССР выпустили почти 7 000 таких самолетов.

"Экипаж в разных самолетах был разным, поскольку изначально предполагалось штурман – пилот – стрелок в задней в кабине. В ДБ-3Ф уже было четыре человека. Ставилась еще нижняя турель и, соответственно, самолет мог отстреливаться от нападавших истребителей с двух сторон, сверху и снизу", – пояснил Александр Морзунов.

Но эти дальние бомбардировщики были очень уязвимы в воздушном бою. ДБ-3 не обладали высокой маневренностью и не могли пикировать. Они нуждались в обязательном прикрытии истребителей. Но нередко, особенно в начале войны, из-за недостатка техники и летного состава бомбардировщики действовали без сопровождения.

"Очень часто в донесениях звучит так: "Самолеты вылетели из Ярославля". На приближении к линии фронта их должны были встретить истребители. Написана записочка: "Истребители не вылетали на поддержку". То есть летели громадные птицы на растерзании просто этим мелким коршунам-истребителям", – отметил командир поискового отряда "Находка" Александр Морзунов.

Вполне возможно, вражеский истребитель сбил и самолет Федора Киселева в апреле 1943-го. Обстоятельства крушения Ил-4 под Сольцами остаются загадкой. Известно лишь, что в какой-то момент связь с экипажем оборвалась.

Почему в начале войны Красная армия потеряла большое количество самолетов ДБ-3

Дальние бомбардировщики подстерегала опасность не только в воздухе, но и на земле. В начале войны были случаи, когда ДБ-3 использовали в качестве штурмовиков. Они наносили авиаудары по скоплениям вражеской техники с малых высот. Как правило, такие атаки заканчивались для летчиков плачевно.

"Остановить наступление было приказано любой ценой. И эта цена была ценой гибели этих громадных машин. То есть опять же, читая донесение, в котором поставлена задача штурмовать наземные войска и колонны с высоты 500 метров, 500 метров – это расстрел из любого автоматического и неавтоматического оружия", – подчеркнул Александр Морзунов.

В первые недели войны Красная армия потеряла большое количество бомбардировщиков ДБ-3 прямо на аэродромах. Во время стремительного наступления вермахта самолеты просто не успевали эвакуировать в тыл.

"Многие части к июню 1941-го не имели полного комплекта летчиков для этих самолетов. Огромное количество всего необходимо для того, чтобы самолет взлетел и улетел. То есть нужно его заправить, нужен пилот и прочее. И очень часто в документах архива мы находили сведения о том, что списывалось десяток, два десятка самолетов, и написано: оставлены на аэродроме по причине отсутствия топлива. Или по причине отсутствия летчиков, летного состава – некому было лететь", – рассказал командир поискового отряда "Находка" Александр Морзунов.

Первые советские самолеты, которые ударили по Берлину

Но, несмотря на все проблемы и испытания, советская дальняя авиация сыграла важнейшую роль в разгроме гитлеровцев. Почти с самого начала войны ДБ-3 успешно уничтожали цели в глубоком тылу противника.

Уже в августе 1941-го они бомбили Берлин. А с лета следующего года Ил-4 регулярно наносили удары по Восточной Пруссии, Будапешту и Бухаресту. Так что ильюшинские бомбардировщики стали для Красной армии настоящими "Крыльями Победы".