Самолет горел прямо с людьми: как Concorde рухнул на отель в Париже

25 июля 2000 года в аэропорту имени Шарля де Голля в Париже произошла страшная катастрофа – при взлете загорелся сверхзвуковой лайнер Concorde. Он продержался в воздухе около минуты и рухнул на отель в парижском пригороде Гонесс. Катастрофа унесла жизни 113 человек и поставила крест на сверхзвуковой пассажирской авиации.

"Сверхзвуковой самолет с трудной судьбой" – так называли совместное детище британских и французских авиастроителей. Лайнер Concorde ("Конкорд") впервые поднялся в воздух в 1969 году и был не столько коммерческим, сколько имиджевым проектом: полеты из Лондона или Парижа в Нью-Йорк обходились в баснословные десять тысяч долларов, но долететь можно было всего за три часа. Чем охотно пользовались крупные бизнесмены, звезды шоу-бизнеса и политики: именно на Concorde совершали официальные визиты президенты Франции и королева Великобритании Елизавета II.

О судьбе одного из самых знаменитых лайнеров в истории авиации и хронология катастрофы – в материале РЕН ТВ.

Как появился Concorde

История создания Concorde начинается в середине 1950-х годов. Несколько стран – США, СССР, Франция и Великобритания – пришли к идее создать сверхзвуковой пассажирский самолет. Правда, американцы быстро отказались от проекта, сопоставив расходы и перспективы его развития.

Франция и Великобритания над своими сверхзвуковыми пассажирскими лайнерами работали активно. Оба проекта появились в 1956 году, а затем страны решили объединить усилия. Будущий самолет решили назвать Concorde, что в переводе с французского языка означает "согласие".

В СССР также строили свой лайнер: советский сверхзвуковой самолет Ту-144 поднялся в небо 31 декабря 1968 года, опередив будущий Concorde на три месяца. В первый пассажирский рейс 1 ноября 1977 года лайнер отправился по маршруту Москва – Алма-Ата.

Спустя семь месяцев эти полеты прекратили и, в первую очередь, из-за абсолютной нерентабельности. Concorde был ориентирован на пассажиров бизнес-класса, которых в Советском Союзе просто не было. Летный час Ту-144 обходился гораздо дороже, чем у его европейского аналога. Всего советский самолет успел выполнить 55 рейсов.

Элегантный, дорогой и узнаваемый: технические особенности лайнера

"Самые простые слова, которыми можно описать лайнер, это "чистокровный жеребец". Прекрасный, послушный, мощный аэроплан, подобный победителю скачек "Дерби Кентукки", – говорил бывший пилот авиалайнера Джон Хатчинсон, летавший на нем 15 лет.

Свой первый полет Concorde совершил 2 марта 1969 года над Тулузой. А уже в мае был представлен на авиасалоне в Ле Бурже. Внешний вид самолета произвел фурор – его "готические" крылья (их еще называют "Дельта-крылья") выглядели настолько футуристично, что даже не верилось, что это пассажирский самолет, а не неожиданный "гость из будущего".

Среди особенностей лайнера специалисты выделяли следующие:

• Обтекатель в виде конуса в носовой части обеспечивал пилотам обзор при взлете и посадке. Подвижная носовая часть поворачивалась на 5° при взлете и 12° при заходе на посадку, что позволяло командиру экипажа видеть всю взлетно-посадочную полосу.
• Высота стоек шасси составляла около 3,5 метров из-за больших углов атаки при взлете и посадке.
• Вес лайнера был снижен за счет использования сплава алюминия RR58, а также никелевых и титановых сплавов.
• Крыло меняло угол стреловидности: от очень большого у корня (75-85°) до средних значений в концевой части (50-65°).
• На хвостовой части фюзеляжа была установлена дополнительная наклонная хвостовая стойка шасси.

"Готические" крылья лайнера позволяли развивать феноменальную скорость до 2440 км/ч, что практически в два раза превышает скорость звука (1235 км/ч). Concorde преодолевал расстояние между Лондоном и Нью-Йорком за 3 часа 20 минут – вдвое быстрее, чем обычный самолет.

Хронология катастрофы Concorde 25 июля 2000 года

Основные маршруты сверхзвукового лайнера

Коммерческая эксплуатация Concorde началась в январе 1976 года, рейсы выполняли авиакомпании British Airways и Air France, каждая из которых имела по семь самолетов. Сначала Concorde летал из Лондона в Бахрейн, а из Парижа в Рио-де-Жанейро. Спустя год были открыты маршруты в Нью-Йорк и Вашингтон. Именно рейсы из Европы в Нью-Йорк стали основными для этого сверхзвукового лайнера.

Кто летел рейсом Air France 4590

Среди ста пассажиров чартерного рейса AF 4590 Париж – Нью-Йорк были разные люди, в основном, из Германии. Их объединяло одно: они летели в долгожданное путешествие. Для кого-то это был подарок от компании в честь выхода на пенсию, кто-то – как семья простых учителей – копил на такую поездку двадцать лет… Сначала всех их ждал полет в США на сверхзвуковом авиалайнере, а затем – роскошный 16-дневный круиз по Карибскому морю.

Экипаж рейса Air France 4590

На злополучном рейсе работала бригада из девяти человек: шестеро бортпроводников, два пилота и бортинженер. Командиром корабля был 54-летний Кристиан Марти, прослуживший в авиакомпании Air France 33 года.

Он был одним из самых опытных летчиков гражданской авиации во Франции и одновременно – очень известным спортсменом-экстремалом. В 1982 году Марти стал первым в мире человеком, который пересек Атлантический океан на серфе. Он был настоящим национальным героем Пятой республики.

120 роковых секунд сверхзвукового лайнера

25 июля 2000 года. Парижский аэропорт Руасси – Шарль-де-Голль

12 часов 30 минут

Пассажиры проходят регистрацию на рейс AF 4590.

13 часов 30 минут

Регистрация закрыта.

Командир корабля Кристиан Марти выполняет предполетные проверки на борту. Он обнаружил, что у двигателя есть технический дефект – небольшая деталь нуждается в замене. Ничего серьезного, но для Concorde безопасность всегда была на первом месте. Из-за ремонта вылет откладывается.

15 часов 54 минуты

Начинается посадка пассажиров.

16 часов 35 минут

Concorde готов к вылету. Он выруливает к взлетно-посадочной полосе, следуя указаниям опытного диспетчера Жиля Ложлэна.

"Я не видел самолета красивее. Мне по-настоящему нравилось наблюдать, как он взлетает или садится", – говорил Ложлэн.

Он разрешает рейсу AF 4590 взлет по правой полосе №26.

16 часов 40 минут

Капитан Кристиан Марти выводит лайнер на стартовую позицию. Все четыре двигателя Rolls-Royce, установленные на Concorde, работают в штатном режиме.

"Я наблюдал за разбегом "Конкорда", потому что на это всегда было приятно смотреть. "Конкорд" был тяжелым самолетом, поэтому он медленно набирал скорость", – вспоминал диспетчер Ложлэн.

О том, что случилось дальше, он не может без слез говорить до сих пор. Внезапно он увидел пламя позади самолета. Жиль бросился к микрофону и прокричал:

"Эйр Франс 4590! Эйр Франс 4590! У вас пламя сзади!"

Набравший большую скорость Concorde уже не мог не взлететь. Оставалось только два километра полосы, а лайнеру было необходимо как минимум три километра для безаварийной остановки.

"При такой скорости взлет в любой ситуации нельзя прервать. Я следил за пламенем, когда увидел, как нос "Конкорда" начинает подниматься", – рассказывал Жиль Ложлэн.

16 часов 43 минуты 15 секунд

До конца полосы оставались считанные метры, поэтому у экипажа не было иного выбора, как поднять горящий Concorde в воздух. Самолет взлетел и покинул пределы парижского аэропорта.

Курьер Эмманюэль Верминьен в этот момент ехал в своем фургоне в самом конце взлетно-посадочной полосы.

"Когда "Конкорд" пронесся надо мной, окно в машине было открыто. На мне была рубашка с короткими рукавами – от жара ткань оплавилась, а у меня появилось несколько ожогов. Меня буквально опалило этим огнем", – рассказывал очевидец.

16 часов 43 минуты 30 секунд

Пламя охватило левое крыло самолета. На борту находились сто пассажиров и девять членов летного экипажа. Им оставалось жить около минуты.

16 часов 45 минут

Прямо по пути горящего лайнера лежал небольшой городок Гонесс. Левое крыло уже развалилось на части. У самолета возник крен влево, затем его нос задрался, он потерял управление и рухнул на землю.

Полностью заправленный горючим самолет упал на гостиницу в Гонессе.

"С неба падали обломки пассажирских кресел": свидетельства очевидцев

Учительница английского языка Элис Брукер в это время была в отеле в своей комнате на втором этаже. Вот как она вспоминала тот страшный день:

"Я бросилась к двери, но открыв ее, увидела, что на лестнице вовсю бушует пламя. Я побежала обратно в комнату, распахнула окно и увидела внизу портье – он как раз стоял там. Он заметил меня и закричал: "Прыгайте! Прыгайте!".

В это же время другой очевидец – Кристина Турпэн, возвращавшаяся с работы в своем автомобиле, услышала звук мощного взрыва. Она собиралась заехать на заправку, где работала ее дочь.

"С того места где я находилась, мне показалось, что самолет упал прямо на бензоколонку. Я испугалась, что дочь и ее напарница погибли", – вспоминала Кристина.

В это время на бензоколонку падали обломки пассажирских кресел и фрагменты лайнера.

"Можно представить, какая ужасная судьба постигла пассажиров. Рассматривая потом фрагменты кресел и подлокотников, я с содроганием думала о людях, которые летели в этом самолете", – признавалась Кристина Турпэн.

В Гонессе погибли четверо человек – все они были в отеле, на который рухнул горящий Concorde.

Почему загорелся Concorde

Версии катастрофы

Разбившийся лайнер обслуживался по высшему разряду, и предположения о халатности механиков, которые ремонтировали двигатель за несколько часов до полета, не подтвердились.

Обсуждалась и версия теракта – при расследовании было установлено, что на Concorde было 19 единиц багажа, который не принадлежал никому из пассажиров. Но и эта версия не нашла подтверждения.

Злополучная деталь американского самолета

На взлетной полосе, с которой взлетел пылающий самолет, обнаружили титановую пластинку. Сверхзвуковому лайнеру она не принадлежала.

Как установило следствие, это была деталь, защищающая створки механизма реверса от износа. Ее потерял авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 американской авиакомпании Continental Airlines, взлетавший перед Concorde. Он направлялся из Парижа в Ньюарк. Никаких серьезных последствий для американского самолета инцидент не имел. Но для Concorde он стал роковым.

Выливалось 75 литров горючего в секунду

Одно из шасси лайнера наскочило на титановую пластину, в результате чего его шина разорвалась. Четырехкилограммовый кусок резины оторвался, с огромной силой пробил обшивку левого крыла и повредил топливный бак, расположенный там.

Топливо потоком хлынуло из бака – в секунду выливалось 75 литров горючего. В результате вспыхнул пожар, который привел к отказу одного из двигателей. Через несколько секунд поступил сигнал, что мощность начал терять и второй.

"Поток топлива, вырвавшийся сквозь большое отверстие, был настолько силен, что буквально затопил двигатели левого крыла, которые в прямом смысле слова заглохли. В результате работоспособными оказались только два двигателя правого крыла", – отмечал авторитетный авиационный эксперт Дэвид Лирмонт.

Это случилось в тот момент, когда капитану лайнера уже не хватало мощности ни на нормальный взлет, ни на экстренное торможение. Самолет все же взлетел, около минуты продержался в воздухе, но не смог набрать высоту и рухнул на землю.

"Слишком поздно. Мы не успеем"

На записях черных ящиков хорошо слышны переговоры экипажа – из них понятно, что опытные летчики пытались исправить ситуацию до самых последних секунд.

За 53 секунды до катастрофы авиадиспетчер доложил капитану о готовности принять самолет: поле свободно для аварийной посадки. Но экипаж не смог быстро развернуть Concorde, и Кристиан Марти принял решение лететь на аэродром Ле Бурже, до которого было всего пять километров.

В этот момент из-за жара и пламени окончательно разрушилось левое крыло. Пилоты потеряли контроль над лайнером, но пытались набрать высоту и выровнять самолет. Но стало понятно, что времени долететь до Ле Бурже нет. За 11 секунд до страшного финала в наушниках диспетчера раздался на удивление спокойный голос капитана Кристиана Марти: "Слишком поздно. Мы не успеем".

Кого признали виновным в катастрофе Concorde

В авиакатастрофе рейса Air France 4590, которая унесла жизни 113 человек и похоронила один из самых знаменитых лайнеров в истории авиации, французский суд признал виновной авиакомпанию Continental Airlines. Ее обязали уплатить штраф в размере 200 тысяч евро, а также выплатить один миллион евро Air France.

Человеком, понесшим личную ответственность за катастрофу Concorde, стал механик Continental Airlines Джон Тейлор. Суд признал его виновным в непреднамеренном убийстве и заочно приговорил к 15 месяцам тюремного заключения условно и штрафу в размере двух тысяч евро.

Вместе с Тейлором в качестве обвиняемых проходили еще четыре человека. Это руководитель службы механиков Continental Стэнли Форд, а также трое французов: бывший главный конструктор Concorde Жак Эрубель; руководитель направления Concorde в компании Aerospatial Анри Перье и бывший сотрудник французского авиационного регулятора Клод Францен. Все они были оправданы.

Компания Air France выплатила родственникам погибших компенсации на общую сумму около 100 миллионов евро.

Как закончилась история Concorde

В течение 2001 года инженеры работали над тем, чтобы оборудовать сверхзвуковые лайнеры надежной защитой, способной предотвратить повторение подобных инцидентов. В сентябре 2001-го самолетам Concorde был возвращен сертификат летной годности.

Но теракты 11 сентября в США привели к падению спроса на авиаперевозки и фактически лишили Concorde будущего. 10 апреля 2003 года Air France и British Airways объявили о решении прекратить коммерческую эксплуатацию сверхзвуковых пассажирских самолетов.

Последний полет Concorde

24 октября 2003 года Concorde совершил свой последний коммерческий рейс из Нью-Йорка в Лондон. Билеты на него были раскуплены сразу, а последние два ушли за 60 300 долларов.

В честь последнего коммерческого полета сверхзвукового лайнера королева Великобритании Елизавета II распорядилась устроить праздничную иллюминацию Виндзорского замка. Обычно такие почести оказываются только высокопоставленным иностранным гостям королевства.

Так была поставлена эффектная точка в истории сверхзвуковой пассажирской авиации. За 27 лет эксплуатации Concorde перевез около четырех миллионов пассажиров со всего мира.