в удобном формате
Перед вылетом в зону СВО российские техники осматривают боевые вертолеты, проверяя узлы и агрегаты. После тщательной подготовки машины отправляются на боевое здание – уничтожать воздушные и наземные цели.
Зенитные комплексы – главные враги боевых машин. После попадания из ПЗРК пилот российского Ка-52, например, смог посадить вертолет, но машина сильно пострадала: фюзеляж поврежден, видны внутренние агрегаты. Однако пилотам удалось выжить.
Как вертолеты и самолеты защищены от попадания пуль, снарядов и ракет? Какие приемы используют летчики, чтобы спасти свои жизни и боевые машины? И какие секреты используют конструкторы, чтобы повысить живучесть летающих аппаратов? Об этом рассказывает программа "Совбез" с Игорем Шевчуком на РЕН ТВ.
Как маскируют вертолеты
В ходе специальной военной операции пилоты российского К-52 наносят ракетные удары и бьют по противнику из пушек. Чтобы машина была не видна на фоне неба, днище вертолета красят голубой краской – это элемент маскировки. При этом верхняя часть машина окрашена в цвет хаки – тоже для маскировки, чтобы летательный аппарат был менее заметен с воздуха на фоне земли.
Мало кто знает, но даже цвет, в который окрашена кабина изнутри, выбран такой, чтобы максимально снизить нагрузку на зрение летчика. Его называют "русский зеленый кокпит". Он нейтрален и отражает минимум ультрафиолета. При этом приборы на панели на таком фоне хорошо выделяются.
Стелс-технология
Чтобы сделать летательный аппарат малозаметным для радаров, применяется стелс-технология. Конструкторы используют радиопоглощающее покрытие и стремятся придать летательному аппарату геометрические параметры, которые снижают его видимость для радиолокационных станций.
"Летательный аппарат и любая цель имеют определенную площадь отражения от себя радиоволны. Чем меньше отраженный сигнал, тем меньше он обнаруживается станцией наведения", – объяснил военный эксперт Александр Синюгин.
Поначалу летательные аппараты, созданные по технологии "стелс", выглядели необычно: вместо обтекаемых линий – ломаные формы и никаких плавных переходов. Первым таким самолетом стал американский F-117. Длина самолета – 20 метров, размах крыльев – 13 метров, максимальная взлетная масса – 24 тонны. Впрочем, этот самолет хоть и был малозаметен для радаров, но летал довольно плохо и обладал низкой маневренностью. В 1990 году он был снят с производства.

Отказ от угловатых форм
В конце 80-х годов прошлого века облик таких машин стал меняться. Уже B-2, F-22 и F-35 выглядели почти как обычные самолеты. Многие сочли, что конструкторы отказались от угловатых форм ради аэродинамики – чтобы самолеты не летали как кирпичи. На самом же деле эти изменения стали результатом развития вычислительных мощностей.
В 70-е годы компьютеры позволяли просчитывать только аэродинамику объектов, состоящих из плоскостей. По мере развития вычислительной техники стало возможно просчитать обтекаемые формы. Однако на месте не стояли и разработки радиолокационных систем, позволяющих увидеть самолеты-невидимки.
"На любое изобретение американцев, изобретение НАТО наши ученые находят противоядие. Со временем эта технология была полностью раскрыта, и при доработке наших противозенитных комплексов, зенитно-ракетных комплексов типа С-300, С-400, С-500 эта технология оказалась бессильна", – рассказал генерал-майор, Герой РФ Сергей Липовой.
"Вязкая броня"
Не меньшее значение, чем малозаметность, для спасения летчиков имеет броня. Именно благодаря ей летчики остаются целыми и невредимыми.
"Существуют разнообразные виды брони: стальная, композиционная. На вертолете Ми-28 – это алюминиевые листы плюс еще керамика на них", – отметил военный эксперт.
Понятно, что самолет или вертолет бронировать так же хорошо, как танк невозможно – он просто не взлетит. Но все же эта броня достаточно прочная, чтобы надежно защитить пилотов и агрегаты летательного аппарата от пуль и осколков. Помимо этого, вертолет защищает так называемая вязкая броня.
"Это специальный защитный слой, который размещается внутри топливного бака. Если при попадании пули остается небольшая пробоина – менее 30 миллиметров – это покрытие позволяет затянуть и долететь летательному аппарату до аэродрома", – пояснил Липовой.

Ложные тепловые цели
Российские Ка-52 уклоняются от удара украинской ракеты с помощью тепловых ловушек – основного элемента системы защиты вертолета или самолета. Они крепятся в специальных контейнерах и могут срабатывать автоматически. Принцип работы очень простой: тепловая ловушка срабатывает и попадает в поле зрения вражеской ракеты, перенацеливая ее на себя и тем самым спасая летательный аппарат. Тепловые ловушки входят в состав комплекса "Витебск", который устанавливается на российские самолеты и вертолеты.
"Витебск" – достаточно современный комплекс, включающий в себя систему управления, систему подавления лазерного излучения, систему информирования, сигнализирования пилота об атаке летательного аппарата в различными видами средств ПВО противника", – подчеркнул Синюгин.
Комплекс анализирует, какой тип облучения самолета или вертолета происходит. Оно может быть тепловое, ультрафиолетовое либо лазерное. В зависимости от этого комплекс автоматически начинает противодействовать угрозе, отстреливая ловушки, а также давать рекомендации летчику.
"В системе "Витебск" есть речевой информатор, который говорит о пуске ракеты, типе ракеты, типе облучения, которое происходит в данный момент. Соответственно, тут же начинается включаться противодействие", – рассказал специалист.

Катапультирование пилотов
Если все прочие системы защиты не сработали, если самолет или вертолет подбит или ему грозит крушение, у летчика остается последняя надежда – на катапульту.
Существуют разные системы катапульты, но все они устроены по одному принципу: кресло с присоединенным к нему парашютом выстреливается в нужный момент с помощью пороховых зарядов. Сначала срабатывают пиропатроны, выстреливающие пилота из кабины, а затем еще один заряд принудительно выпускает парашют. Катапульты, которыми оснащены истребители, позволяют спасти пилота даже в момент разбега или стоянки на полосе.
"То есть даже необязательно лететь, чтобы спасти его. Современная катапультная система анализирует положение самолета в момент отстреливая пилота из кабины и спасает пилота из различных ракурсов. То есть самолет может находиться вниз кабиной, но пилот будет выстрелен таким образом, что он не уйдет в землю, а наоборот выйдет вверх", – говорит военный эксперт.
На вертолетах система катапультирования выстреливает пилота в сторону от машины. Но сначала пиропатрон разбивает остекление, чтобы летчик мог вылететь наружу. После этого отстреливаются лопасти вертолета, а потом вытяжные фалы вытягивают летчика из кабины. Приземление после отстрела кресла из вертолета хоть и не назовешь комфортным, но главное – летчик остается жив.
О военных секретах, удивительных приемах армий, вооружении, брутальных гаджетах и многом другом смотрите в программе "Совбез" с Игорем Шевчуком на РЕН ТВ.