Шаг в будущее: как в России развивают производство электромобилей

В России выпустят новую линейку электромобилей "Атом". Старт продаж запланирован на 2025 год, а создатели обещают совершить настоящую революцию в автомобильной отрасли страны. 

В беседе с РЕН ТВ автоэксперт Сергей Бургазлиев рассказал, как работает концепция по развитию электротранспорта и назвал основные преимущества и недостатки электромобилей.

Большой шаг для автомобильной отрасли

По словам эксперта, в 2021 году в России была принята концепция развития электротранспорта, которую разработало Минэкономразвития. Бургазлиев отметил, что она подразумевает не только производство электромобилей, но и зарядной инфраструктуры.

"Объемы продаж электромобилей в России пока небольшие. За 2021 год было продано около трех тысяч новых автомобилей, плюс около девяти тысяч подержанных автомобилей. Это были в основном автомобили Nissan LEAF с правым рулем, которые эксплуатируются в Дальневосточном регионе. Конечно, надо понимать, в каких реалиях мы живем. Электромобили – это достаточно дорогой продукт, и при нынешних доходах населения он не будет иметь столь массового спроса, как прогнозируется. Однако сам факт того, что Минэк разработал, утвердил и отчасти уже реализует эту программу, это большой шаг для автомобильной отрасли России", – рассказал автоэксперт.

Бургазлиев указал, что в 2022 году субсидия на приобретение электромобилей достигает 925 тысяч рублей, а до 2024 года она составит 625 тысяч. По его словам, это существенный стимул: средняя стоимость таких автомобилей находится в пределах от 2,5 до 3,5 миллиона рублей.

Преимущества и недостатки электромобилей

Автоэксперт полагает, что к началу 2025 года станет понятно, сформирован ли платежеспособный спрос с субсидией, сформирован ли он без субсидий и как нужно в дальнейшем изменять программу, чтобы осуществить переход на электротранспорт.

"Если результат будет не столь положительным, как его прогнозирует Минэк, это все равно результат. Мы поймем поведение потребителя, готов ли он платить за этот автомобиль, и проверим готовность инфраструктуры", – добавил он.

Бургазлиев также рассказал о преимуществах и недостатках электромобилей. Среди достоинств выделил снижение расходов на обслуживание и экологичность.

"Экологичность – понятие достаточно обширное. До сих пор в мире нет полноценного исследования, сколько загрязняющих веществ выбрасывается в атмосферу при производстве и эксплуатации обычного автомобиля с традиционным бензиновым двигателем в сравнении с электромобилем. Как мы знаем, производство аккумуляторных батарей экологически небезопасно. А более опасная история – утилизация аккумуляторных батарей", – пояснил он.

По словам автоэксперта, говорить о локализации производства электромобилей пока не приходится. Однако для получения льгот, например в рамках Evolute, необходимо использовать российскую аккумуляторную батарею через два года после старта проекта.

Амбициозные планы

Согласно целевой концепции, к 2030 году в России будет создано 72 тысячи зарядных станций. По мнению Бургазлиева, это очень амбициозный план.

"В нашей стране существует около 1500–1600 зарядных станций различных видов. Лидерами по зарядной инфраструктуре являются Москва, Татарстан, Краснодарский край, а также Ростовская, Воронежская и Липецкая области. Эксплуатация электромобилей в южных регионах намного легче, нежели чем в северных, в Архангельской области например", – говорит независимый консультант по автопрому.

Он убежден: если все пойдет так, как намечено Минэкономразвития, то количество электромобилей на российских дорогах увеличится в разы. Тем более если российская батарейка будет стоить дешевле китайской, добавил эксперт. 

"Вопрос о стоимости и сроках начала производства батареи – сейчас самый актуальный", – подчеркнул Бургазлиев.

По словам автоэксперта, в 2023 году в России планируют установить 27 тысяч зарядных станций. Если речь идет о городе и если это быстрая зарядка, то понадобится от 15 до 20 минут. В час это примерно 4–6 машин, и около 40 машин в день, – сказал он.