Катастрофа под водой: что случилось с советской субмариной М-256

26 сентября 1957 года в Таллинском заливе Балтийского моря произошла трагедия: пожар на подводной лодке М-256 унес жизни 35 моряков. 30 лет вся информация о ЧП хранилась под грифом "совершенно секретно", и только в конце 80-х семьи погибших подводников узнали, что случилось с их родными. Об обстоятельствах катастрофы – в материале РЕН ТВ.

История создания подводной лодки М-256

"Малютка" – так ласково называли подводники субмарины малого водоизмещения серии "М". Всего в СССР были построены 29 "малюток" проекта А615 и одна, опытная, – проекта 615. Лодка состояла из семи отсеков и имела шесть балластных цистерн; концевые цистерны были кингстонными – имели клапаны, которые перекрывали доступ в корабельную систему, сообщающуюся с забортной водой.

Энергоустановка на подводной лодке называлась витиевато – ЕДХПИ (единый двигатель с химпоглотителем известковым). Для работы двигателей под водой использовался жидкий кислород. Два отсека, пятый и шестой, были дизельными – в них располагались три работающих по замкнутому циклу дизеля. Лодка  – трехвальной, на среднем валу  устанавливался электродвигатель экономхода. Имелась также аккумуляторная батарея, расположенная во втором отсеке.

Локальный взрыв и пожар на подлодке М-256

Утром 26 сентября 1957 года М-256 под командованием капитана Юрия Вавакина, отдав швартовы, вышла в море. В 14:00, во время испытаний нового оборудования на глубине 70 метров, в дизельном отсеке произошел локальный взрыв и, как следствие, – пожар. При этом никаких докладов на центральный пост не поступило. 

Возникновение пожара в кормовых отсеках подводной лодки подводники определили по густому черному дыму, который заполнил центральный пост через переговорный трубопровод. В 15:24 командир приказал передать сигнал бедствия.

Попытка открыть дверь на переборке четвертого отсека из центрального поста оказалась безуспешной. Уже после подъема М-256 на комингсе двери (участке нижней части переборки) было обнаружено обгоревшее до неузнаваемости тело подводника, который задраил переборку и не дал вырваться пламени в центральный отсек. По-видимому, это был главный старшина Василий Нестеров.

Пожар поддерживался выделением из кислородной цистерны газообразного кислорода и мог продолжаться очень долго. Ситуация складывалась критическая.

Усиление пожара и угроза взрыва кислорода

Температура переборки четвертого отсека постоянно повышалась. Это означало только одно: пожар усиливается. По-другому и быть не могло – в кислородной цистерне было не менее шести тонн жидкого кислорода. Получалось что-то вроде доменной печи. Личный состав четвертого и пятого отсеков на вызовы из центрального поста не отвечал.

Из первого, второго и седьмого отсеков доложили, что состояние подводников нормальное, но в отсеки незначительно поступают газы. Для уточнения обстановки командир корабля Юрий Вавакин с командиром боевой части мотористов (БЧ-5) старшим лейтенантом Юрием Ивановым попытались через кормовые отсеки войти в пятый, но не смогли этого сделать из-за продолжавшегося пожара. Было очевидно, что все семь человек, находившихся в четвертом и пятом отсеках, погибли.

Как команда М-256 боролась за жизнь и спасала лодку

Подводная лодка всплыла в надводное положение и встала на якорь в трех милях севернее полуострова Вимси. Глубина под килем составляла 86 метров. Шторм достигал 6-7 баллов, но личный состав был выведен на верхнюю палубу. Выбора не оставалось: прочный корпус внутри корабля был загазован, свет погас.

Командир БЧ-5 прошел в кормовую часть надстройки. Открыв входной люк седьмого отсека, Иванов надел индивидуальный дыхательный аппарат и спустился в прочный корпус. Там еще оставались люди.

В пятом отсеке по-прежнему бушевал пожар, все ближе подбираясь к кислородной цистерне. Взрыв казался неминуемым: чтобы как-то смягчить его последствия, Иванов распорядился оставить открытыми переборочные двери между шестым и седьмым отсеками, а также газоотводы в шестом. Вода начала заливать отсеки через открытые газоотводы. Остались открытыми и кингстоны кормовых отсеков.

Помощь спасательных судов

Между тем к терпящей бедствие субмарине подошло спасательное судно "Чугуш". Было принято решение завести буксир и буксировать лодку на базу. Носовая швартовая команда во главе с лейтенантом Вячеславом Розановым надела спасательные жилеты и, привязавшись бросательными концами к леерному ограждению, попыталась принять бросательный конец со спасателя. После несколько попыток все же удалось подать проводник, но при заводке буксирного троса он оборвался и намотался на винт спасателя. Судно осталось без хода.

Вскоре в прочном корпусе лодки выгорели сальники забортных отверстий, и через них начала интенсивно поступать забортная вода. Увеличился дифферент на корму.

К месту аварии подошел эсминец "Стойкий". Капитан Вавакин передал семафором на эсминец просьбу снять людей с борта лодки, так как опасался взрыва. Получив семафор, эсминец вместо того, чтобы подойти и начать спасать людей, наоборот, отошел на 25 кабельтовых и продолжил переписку семафором.

Через некоторое время на горизонте появились силуэты базового тральщика и подводной лодки 613-го проекта — они тоже спешили на помощь. 

Тем временем на "малютке" пропало аварийное освещение, и она полностью обесточилась. В 18:44 подводная лодка М-256 с большим дифферентом на корму в течение 10-15 секунд погрузилась на грунт – на глубину 62 метра.

Команда М-256 погибла почти полностью

Находившиеся в ограждении рубки моряки, успевшие всплыть на поверхность, оказались в штормовом холодном море. Отравленные газами и замерзшие на ветру в ожидании спасения, долго продержаться они не могли.

С кораблей летели спасательные круги, плотики, но все это подхватывалось штормовыми волнами и уносилось в море. Бездействовал лишь эскадренный миноносец "Стойкий" со своими катерами и шлюпками, которые он так и не спустил на воду для спасения людей.

Страшной была смерть пятерых моряков носовой швартовой команды. Они не успели отвязаться от леерного ограждения и вместе с лодкой ушли на дно. 
Из 42 членов экипажа удалось спасти семерых подводников.

Подготовка подъема подлодки М-256

Подъем М-256 осуществляло спасательное судно "Коммуна" — катамаран постройки 1915 года, поднявший к тому времени не одну подлодку. Уже через несколько дней после гибели М-256 "Коммуна" прибыла на место, и на ней началась подготовка к подъему затонувшей субмарины.

Вскоре на борт спасателя прибыл главный конструктор проекта А-615 Абрам Самуилович Кассациер. В кают-компании "Коммуны" конструкторы и судостроители развернули штаб для координации действий с моряками. Ознакомившись с общей картиной трагедии, Кассациер предложил повременить с подъемом лодки, а затем производить его осторожно, так как вероятность взрыва цистерны жидкого кислорода была еще не исключена.

В начале октября было принято решение о начале судоподъемных работ. Начались водолазные спуски. Когда водолазы опустились на лодку, то увидели раскачивающиеся на леерном ограждении тела подводников швартовой команды, о чем немедленно доложили наверх. Сверху последовало распоряжение обрезать концы, на которых висели погибшие подводники. Сейчас, мол, не до этого – мертвые никуда не денутся, поднимут потом. Но потом никого уже не нашли…

Как поднимали подлодку М-256

Подъем осуществлялся в несколько этапов. На первом этапе над местом гибели подлодки встала "Коммуна". Были опущены гини и закреплены на корпусе М-256. Лодку осторожно приподняли со дна, и так, в подвешенном состоянии, с помощью "Коммуны" доставили на базу в Таллин. В таком положении ее продержали 30 суток. Эта пауза была вызвана опасностью взрыва кислородной цистерны. По расчетам Кассациера, за это время кислород из цистерны должен был стравиться в воду.

По истечении этого срока "Коммуна" с подвешенной на гинях субмариной встала у Северного мола. Водолазы завели два "полотенца" под корпус М-256. Следующим этапом был подъем лодки на поверхность, который продолжался несколько дней.

После откачки воды из отсеков началось их вскрытие. Спецкоманда спустилась в боевую рубку, освободила нижний рубочный люк от застрявшего там тела подводника и зафиксировала люк в открытом положении. Начался поиск и вынос из отсеков останков погибших моряков. Их перенесли на стоявший рядом эсминец, после чего он с приспущенным флагом ушел в Кронштадт.

Выводы правительственной комиссии

Государственная комиссия по расследованию катастрофы на М-256, председателем которой был генерал армии А. И. Антонов, отметила две ошибки в действиях командования корабля.

Во-первых, решение командира БЧ-5 Юрия Иванова о разгерметизации кормовых отсеков и сообщении их — через шестой отсек — с забортным пространством.

Во-вторых, командиром дивизиона не было принято решение дрейфовать подводную лодку на береговую отмель.

Комиссия отметила также пассивность прибывших к месту спасения кораблей – они опасались взрыва и не подходили близко. Помощь подводной лодке они фактически не оказали, личный состав с нее не сняли.

Причину возникновения пожара установить так и не удалось. Сошлись на версии, что все произошло из-за неисправности электрооборудования. Не отвергала комиссия и версии, что пожар возник из-за изменения состава газовой среды при работе дизеля по замкнутому циклу. Никаких оргвыводов сделано не было.

Имена погибших членов экипажа М-256

• Алексеев Владимир Савельевич — старшина 2-й ст.
• Андреев Валентин Сергеевич — матрос
• Арнаутов Виктор Васильевич — старшина 2-й ст.
• Белоглазов Александр Сергеевич — матрос
• Бриллиантов Олег Владимирович — старший лейтенант
• Вавакин Юрий Степанович — капитан 3-го ранга
• Виклов Петр Семенович — матрос
• Геращенко Николай Степанович — матрос
• Гирич Станислав Васильевич — матрос
• Головенкин Альберт Максимович — старшина 2-й ст.
• Дибривный Владимир Петрович — старшина 2-й ст.
• Жаналин Ермухаммед — старший матрос
• Зайцев Борис Григорьевич — матрос
• Иванов Михаил Васильевич — старшина 2-й ст.
• Иванов Николай Иванович — старшина 2-й ст.
• Иванов Юрий Георгиевич — старший лейтенант
• Ивонинский Петр Алексеевич — матрос
• Измайлов Рауф Измайлович — матрос
• Кривошлык Леонид Алексеевич — старшина 2-й ст.
• Корзиков Олег Павлович — старшина 2-й ст.
• Крахмальный Николай Трофимович — матрос
• Князев Александр Кириллович — матрос
• Корсаков Евгений Федорович — матрос
• Малый Василий Акимович — старшина 2-й ст.
• Мингулин Юрий Степанович — капитан 3-го ранга
• Мовчан Григорий Николаевич — ст. матрос
• Наместников Валерий Николаевич — матрос
• Нестеров Василий Иванович — гл. старшина
• Никишин Алексей Семенович — матрос
• Поздняков Виталий Ефимович — старшина 2-й ст.
• Розанов Вячеслав Иванович — лейтенант
• Сергиенко Василий Алексеевич — матрос
• Сидоренко Иван Сергеевич — старший лейтенант
• Федотов Евгений Георгиевич — капитан 1-го ранга
• Фишер Владимир Семенович — старшина 2-й ст.